據《日本經濟新聞》網站報道，現在，全球礦產資源的采購難度越來越大。因為電動汽車使用的資源產地比石油等傳統資源更加集中。鋰和鈷儲量位居前3位的國家掌握著全球80%前后的資源。資源國已經開始壟斷資源。而一旦歐美國家和日本等國無法確保充足的資源，其脫碳目標恐將碰壁。

　　資源企業英澳力拓礦業集團7月宣布對塞爾維亞展開投資一事，令世界感到震驚。前者計劃投入24億美元開發鋰礦，而非其傳統優勢項目鐵礦石和銅。這是力拓集團首次對鋰礦展開正式投資。力拓首席執行官石道成強調：“全球正迎來能源轉型。”

　　要推進去碳化進程，需要將汽油車不斷替換為電動汽車等新能源汽車，將火力發電替換為可再生能源發電。制造蓄電池的電極和引擎等產品離不開礦物。英國調查公司伍德麥肯茲預測，鋰的需求到2040年將增至2020年的12.5倍，鈷也將增至5.7倍。該公司表示，“能源供應鏈的綠色化將拉動礦產需求增長”。

　　目前，所有的礦物價格都在上漲。英國阿格斯媒體公司統計顯示，以用于制造電池的碳酸鋰為例，作為行業風向標的中國交易價格截至10月下旬已漲至每噸19萬元人民幣。與8月初相比漲至2倍以上，刷新了歷史最高價。主要原因就是產地分布不均。以鋰為例，位居前三的澳大利亞、智利和中國，鋰的生產份額占到全球的88%，而鈷則是剛果民主共和國等3個國家占全球份額的77%。

　　傳統資源經過長期開發，產地已經愈發分散，占石油和天然氣前3位的國家的合計份額低于全球的50%。但正如俄羅斯天然氣供應減少導致歐洲天然氣價格價格上漲一樣，傳統資源的供應制約風險也在不斷增加。產地集中度更高的礦物資源就更是如此，所以才導致“資源民族主義”凸顯。

　　在鈷生產方面掌握約70%份額的剛果民主共和國似乎已開始討論修改與中企簽署的開發合同。

　　智利正在審議有關增稅的法案。目前在該國拓展業務的大型礦山企業須支付27%的企業稅和礦業特別稅，實際稅率在40%左右。現在智利正在討論對開采礦物征收其價值3%的新稅，同時考慮引進與銅價聯動的稅率機制。如果實現，實際稅率有可能提高至80%左右。

　　歐盟也正在探索通過開發區域內資源和構建回收利用網絡來降低進口依存度。美國拜登政權將討論基于《貿易擴大法》第232條的進口限制等，強化推動國內生產。電動汽車企業特斯拉在內華達州獲得了含鋰的礦床。

　　資源匱乏的日本難以在國內生產方面找到解決辦法，能否與歐美合作拓寬采購渠道將成為關鍵。經過10月31日召開的《聯合國氣候變化框架公約》第26次締約方會議(COP26)，圍繞溫室氣體減排的競爭更加激烈。如果誰在資源采購方面遭遇挫折，真的有可能被世界拋棄。